عناصر السكة الحديد Track Elements ,كل مايخص سكك حديد مصر ,تكوين السكك الحديدية
للمزيد من المعلومات المشابهة اضغط هنا
مكونات قطاع السكك الحديدية
السكة هي المسار الرئيسى المحدد لشبكات النقل بالسكك الحديدية التي يسير
عليها القطار وتتكون من جزئين رئيسين هما :
أ – البناء الفوقي ) Superstructure )
ب – البناء التحتي – طبقة األساس – ) grade-Sub )
هنبدأ نتكلم عن كل واحد شوية وهنعرف شوية تعريفات بخصوص مكونات
السكة وطبعاً فالمذاكرة اللي فاتت انتوا شوفتوا صور للسكك الحديدية .
أ – البناء الفوقي ) Superstructure )
يتكون البناء الفوقي من القضبان ) Rail , )والفلنكات ) Sleepers , ) وقطاع
التزليط )Ballast , )وطبقة ما تحت قطاع التزليط ) ballast-Sub . )
وعادة ما تسمي طبقة التزليط وطبقة ما تحت التزليط بركيزة السكة
(support Track (والغرض االساسي من ركيزة السكة هو توزيع احمال القطارات
إلي إجهادات تتحملها التربة ( grade-Sub ) بأمان دون إنهيار .
كل لما زودت مساحة التلامس بتاعت الحمل كل لما االجهاد قل عشان كلنا عارفين اني اإلجهاد
بيساوي الحمل علي المساحة فعلشان كده انا بعمل قطاع للسكة مش بخلي
القضبان ترتكز علي الفلنكات وبعد كده ترتكز علي التربة مباشرة الاا , انا بكون
قطاع للسكة عشان ازود مساحة تالمس لكن لو التربة الطبعية جيدة انا نظرياً مش
محتاج اكون قطاع للسكة بس عشان نسهل التنفيذ بنعمل قطاع للسكة
وهنعرف انواع قطاعات السكة كمان شوية .
البناء الفوقي عموماً يحتاج إلي صيانة دورية كل فترة .
للمزيد من المعلومات المشابهة اضغط هنا
أنواع قطاعات السكة الحديدية
1 – سكة مفرد ( Track Single ← )
هي سكة يسير عليها قطار واحد فقط
وبتكون السكة في اتجاهين متضادين يعني لو فيه قطار ماشي علي السكة في
اتجاه معين وقطار جي عكس الاتجاه الاسرع فيهم او قطار الركاب هو اللي بيفضل
مكمل والتاني بيتخزن علي سكك فرعية او سكك التخزين لحد لما القطر السريع
يعدي بعد كده القطار اللي اتخزن يرجع يمشي علي السكة تاني .
خد بالك بقااا القطار بيركن عادي بس ركنته بتبقا علي سكك فرعية او سكك تخزين .
2 – سكة مزدوجة ( Track Double ← )
هي سكتين يسير عليهم قطارين كل
قطار ف اتجاه عكس االتجاه التاني وممكن تالقي قطارين بيعدوا جنب بعض ف
وقت واحد عادي جداً علشان كل قطار بيمشي علي سكة لوحده يعني قطار رايح
وقطار جي زي سكك قطر ابو قير كده تالقي قطار رايح وقطار جي عادي جداً .
للمزيد من المعلومات المشابهة اضغط هنا
عندنا لقطاع السكة ف البناء الفوقي نوعين من القطاعات وهما القطاع الزلطي والقطاع الخرساني وطبعاً
هنعمل مقارنة بين النوعين كمان شوية واحنا ف منهجنا بنركز اكتر علي القطاع
الزلطي عشان هو اللي سائد في معظم شغل السكة وهنعرف ليه.
Rails القضبان
الوظيفة ← 1 – نقل االحمال ) القطارات ( بأمان إلي الفلنكات .
2 – توجيه عجالت القطار في المنحنيات وفي المناطق المستقيمة .
Sleepers الفلنكات
الوظيفة ← 1 – نقل االحمال بأمان من القضبان إلي قطاع التزليط .
2 – الحفاظ علي إتساع السكة .
3 – مقاومة التشكالت العرضية النها تعمل ك كمرة عرضية .
4 – تثبيت القضبان علي ميل عرضي 21:1 او 41:1 حسب سرعة القطار .
Ballest section قطاع التزليط
قطاع شبه منحرف من الردم او الحفر ) بازلت االسود ( ال يحتوي علي اسمنت حتي
يكون قطاع مرن وحر الحركة ) elastic ) علشان لما القطار يتحرك عليه ينضغط
وبعد لما القطار يعدي من عليه يرجع مكانه تاني وارتفاع القطاع الزلطي في حدود
31 سم وبردو طبيعة تربة الموقع المنفذ عليه السكة ليها عامل في تحديد االرتفاع
الوظيفة ← 1 – نقل االحمال بأمان من الفلنكات إلي طبقة ما تحت التزليط.
2 – يعمل كركيزة مرنة إلمتصاص االهتزازات والضوضاء الناتجة عن
حركة قطارات البضائع او الركاب .
3– سهولة صرف مياه الشتاء بسبب نفاذييتها الكبيرة .
للمزيد من المعلومات المشابهة اضغط هنا
طبقة ما تحت قطاع التزليط ) ballast-Sub)
بتكون اسفل قطاع التزليط وارتفاعها تقريباً ) 13 ) سم
الوظيفة ← 1 – نقل االحمال بأمان من قطاع التزليط إلي اساس السكة .
2 – المساعدة في صرف مياه المطر ايضاً .
3 – الفصل بين مكونات قطاع التزليط واساس السكة لمنع تداخل
اساس السكة ) االرض الطبيعية ( داخل قطاع التزليط .
البناء التحتي – طبقة الاساس – Sub grade
يتكون البناء التحتي من :
الطبقة العليا ) Formation ← ( تضاف عادة إلي طبقة االساس إذا كانت التربة
ضعيفة فيتم وضع طبقة من تربة جيدة ارتفاعها يعتمد علي تربة االساس .
طبقة االساس ) grade-sub ← ( هي التربة المتاحة فالموقع وقد يتم جلبها
من موقع اخر في حالة هي التربة المتاحة فالموقع وقد يتم جلبها من موقع اخر في
حالة إذا كان قطاع السكة قطاع ردم او اذا كانت التربة ضعيفة جداا
و لتحديد نوع وسمك طبقة اإلحالل ( Formation ) ممكن ناخدها من S2 او S3
و الجدول ده موجود في الداتا شيت اللي هتدخل بيها االمتحان اوعي تحفظ حاجة
ثم يتم عمل طبقة ال Formation من تربة ذات مواصفات عالية
السطح العلوي لتربة االساس الذي يسمي سطح االساس ال بد ان يميل 2 % جانباً
إلمكانية صرف مياه المطر وهذا السطح ال بد من دمكه جيداً .
كل اللي فات كنا بنتكلم علي القطاع الزلطي اللي ف معظم خطوط السكك
الحديدية في مصر لما بيتوفر معي مساحة , هعمل فيها الخط يبقا علي طول
اروح اعمل قطاع زلطي انا بقول مساحة علشان القطاع الزلطي بيحتاج ميول غير
القطاع الخرساني ال يحتاج ميول هي خرسانة بتتفرش علي االرض
القطاع الخرساني
يستعمل قطاع السكة الخرسانية للخطوط الحديدة ذات السرعات التصميمة العالية
و ذلك الن مقاومة التشكل العرضي للسكك الخرسانية مرتفعة , كما أن إستعمال
هذا القطاع يخفض من تكاليف الصيانة العالية لقطاع السكة الزلطي و يستعمل
قطاع السكة الخرسانية أيضاً في االنفاق بالسكك الحديدة او المترو و ذلك ألنه
يحقق تقليل في إرتفاع النفق , ومن عيوب هذا القطاع الهامة حدوث إهتزازات
عالية و ضوضاء من عناصر السكة .
للمزيد من المعلومات المشابهة اضغط هنا
وهو عبارة عن قضبان تحتيها فلنكات ثم طبقة خرسانية ) بالطة حرسانية ( ثم
طبقة هيدروليكية وهذه الطبقة تعمل كفلتر للبالطة الخرسانية لمنع تكون
الجيوب المائية اسفل البالطة الخرسانية .
ملحوظة : ثم مش شرط في القطاع الخرساني ان الفلنكات تكون خرسانية ممكن
تكون خشب عادي جداً علي حسب التصميم .
االشكال التالية توضح الخصائص الهندسية لقطاع السكة الخرسانية .
إتساع السكة TRUCK gauge
← المسافة بين حافتي السير الداخلية للقضيب
إلي الحافة االخري مقاسه علي مسافة 14مم من اسفل سطح القطيب .
الشكل التالي يبين االبعاد الرئسية لطوق العجلة و اتساع السكة القياسي .
لتحميل الكتب الهندسية من على التليجرام اضغط هنا
ثم هناك العديد من اإلتساعات المستعملة بالسكك الحديدية علي حسب كل دولة .
اإلتساع القياسي gauge standard
يستخدم ذلك اإلتساع بالسكك الحديدية كل من أمريكا الشمالية و غرب اوربا و كندا
و مصر و هو يساوي 1431 مم ويرمز له برمز (g.
الاتساع المتري gauge metric
يكون عادة بالخطوط الثانوية أو الخطوط الخاصة بالمصانع mm 1067 = g
هو ايضاً اتساع السكك الحديدية بالسودان .
الاتساع العرضي gauge broad
و ثم هو إتساع خاص بالسكك الحديدية في الدول الشرقية ) شرق اوروبا و روسيا (
. g = 1672 mm أسبانيا في و g = 1524 mm روسيا ففي
عادة ما تزيد قيم اتساعات السكك في المناطق المنحنيات األفقية و التي أنصاف
األقطار بها اقل من 411 متر و ذلك لتسهيل حركة عربات السكك الحديدية علي
المنحنيات و تخفيض اإلحتكاكات بين العجل والقضبان .
لتحميل الكتب الهندسية من على التليجرام اضغط هنا
المسافة بين محاور الفلنكات ( Spacing Sleeper )
ثم هي المسافة بين محاور الفلنكات المتجاورة والقيمة المثالية للتقسيط لحالة
االتساع القياسي هي 01 سم وقد تخفض هذه القيمة إلي 11 سم في حالة وجود
طبقة اساس ضعيفة أو منحنيات أفقية ذات أنصاف اقطار صغيرة او احمال عالية
و يعرف ايضاً تقسيط الفلنكات بعدد الفلنكات لكل كيلومتر طولي من السكة
والرقم القياسي هو 1000 فلنكة / كيلومتر
